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嗯，經(jīng)常在群里看到一些新手不適合做提殼的這種說法，小編覺得這樣的說法很沒有根據(jù)。提殼只是輔料配起來略微復(fù)雜一點，還有板件多幾個，其他的沒什么復(fù)雜的。于是獻(xiàn)上這篇提殼套件的改裝教程分享給不會做提殼，想做提殼的車友。

為了方便新人了解這個過程，我沒有剪尾，直接在底盤上裝了鳳尾就開始做了。

如果您在改裝過程中也不剪尾的話，記得使用1.8mm的手鉆把這個孔位鉆通螺絲才擰的進(jìn)去的，剪尾就可以無視本過程。

這個孔位跟鳳尾是相連的，所以鎖上螺母可以起到讓鳳尾多一個固定點的效果。

裝板件的時候，如果不在乎使用壽命和強(qiáng)度的話，可以不安裝圖片中的墊片。會讓整車省下這些墊片的重量，不要小看這些墊片。全車省下來，還是很可觀的。

這個固定支架主要的作用是讓提殼架降低左右晃動的空間。

這個結(jié)構(gòu)裝完有點像浮游炮。

這個橫桿是個翼形的，主要的作用是用來安裝丁丁支架和車殼。可把翼口向前或者向后，用來調(diào)整丁丁與前輪之間的間距，以達(dá)到互相不沖突的目的。

車殼一般也固定在這個位置。車殼用兩點鏈接即可。當(dāng)然你也可以4點鏈接。但是我覺得沒必要，當(dāng)然膽大的可以用中間的點進(jìn)行單點鏈接，缺點就是車殼會在下場的震動中左右擺頭就尷尬了。

車殼的鉆孔是個要注意的環(huán)節(jié)，盡量做仔細(xì)一些，不要讓車殼歪了。

鉆孔是個細(xì)活，一定要把孔位先選好，再鉆，切忌莫要著急。

套上車殼以后固定好自鎖或者波波頭就可以了。

最后就是把丁丁支架安裝好，這個頭也是可以向前，或者向后的，一般向前，后面有尾丁呢，這個盡量接近前輪是比較好的。

搞定搞定。

壓力軸承的一面是有凹槽的。兩粒對接，正好可以把螺絲套在中間，這樣螺絲的彈力會在一個軌道里均衡實力。

最后就是把提架套上。用自鎖鎖住螺絲不露頭即可。

切忌輪轂的搭配，比如經(jīng)典的三爪輪轂是不能和這款提架同時使用的。要使用五爪等帶有露出的橫桿的輪轂。而且AR底盤也不建議使用三爪輪轂，安裝后悔和底盤中翼安裝位有細(xì)微沖突，產(chǎn)生摩擦，影響速度。

很多新手在裝丁丁的時候會把丁丁擰死，這里順帶科普一下，丁丁在活動狀態(tài)下才可以產(chǎn)生沖擊力起到在車輛跳躍后落地的瞬間產(chǎn)生下壓力，提高車輛的穩(wěn)定性。擰死的丁丁只能當(dāng)配重使用了，達(dá)不到減震的效果。

你覺得叼炸天的提殼很難么？其實也就這么幾步就搞定了。new?driver！go on.

這里多補(bǔ)充點內(nèi)容，因為沒剪尾的關(guān)系，所以提架屁股抬的比較高，成為一個斜角。

其實提架是平行的效果會更好。所以動手能力有的話，可以試試剪尾安裝鳳尾后單元。這樣提殼架就可以達(dá)到平行的效果。

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