96樓
從2015年開始，很多比賽就開始限定使用耐時電池，初開始很多車友不能接受，畢竟購買電池的費用比較高，一節5塊那。還記得當時推薦的口吻是綠色環保，更讓人吐槽用一次性電池更不環保。可能是當時耐時運營宣傳部門對四驅車以及四驅車賽事并不了解，從策劃文案開始到最后決定這個宣傳手段實在不太聰明，在這里就不繼續吐槽了。
在四驅車發展國，日本的比賽本身就是限定使用一次性電池的。其實經常參加比賽的車手都了解，出于以下幾點原因：
1、如果拉出來很多電線供給車手臨時充電，是一個很危險的行為，在公共場所消防安全才是最重要的。
2、田宮之所以有比賽規則的限制，就是為了在有限的條件下發揮每一位車友最大的腦洞。不能光為了性能無限的極限改裝，最終走向了競速這條道路。畢竟這不是F1，還有駕駛員對于彎道和超車的判斷及身手。賽道出于超高速設置下，是弄不出來什么技術成份的，只有無限制的長長長長長（重復一萬遍）。然后大家只要購買一模一樣的設備，剩下全看命了。所以限制使用同樣的電池而且都用新的，很公平，也是一種樂趣。
測試使用的耐時二代工版電池，其實早就收到了耐時送來的測試電池。但因為96樓的車場裝修，所以一直沒有賽道。
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測試用跑到圖全景。跑道全場120米左右，跑完三圈是360米左右，還是挺爽的。
賽道分析：
1號位如果速度太快會直接飛進波浪導致飛車。
2號位如果過立交有些許的飛躍行為會直接撞擊橋下，提殼會很悲劇。
3號位如果速度太快等同于1號位效果。
4號位外圈因為起點離60度上坡很近，所以車調的不好的話，會導致上不去。
計時從外道起步，因為離60度坡很近，車況良好的情況下，如果虛電或者電池電流輸出能力不強的話是肯定上不去60度坡的。
評測車輛，比賽級改裝的MA提殼車。沒啥黑科技，規規矩矩常見的改裝方式。
前后做了胎皮剎車，保證車輛的穩定性。
大家都知道一次性電池考慮到使用長久，電流輸出相對都比較低。所以測試車輛也用了對電流需求最低的黃銀作為測試馬達。
先用充電電池做了簡單的熱車之后，開始還上耐時二代進行測試，測試品是工版的，所以沒有涂裝，只有一些基本數據標識。耐時二代的重量是31.38克
圈速成績是24.70秒。
既然是評測就和其他品牌的電池比較一下吧，看起來很高大上的電池，其實是國產品牌，叫飛獅，性價比相當不錯，重量是47克。
圈速是25.66秒，正題下來比耐時慢了一點點，但價格也便宜很多啊，作為只隨便玩玩素車野跑一下的玩家來說，還是非常不錯的選擇。
宜家作為一個很會控制成品及售價的品牌，小編也選擇了他們家的電池作為配測品，重量是46.72克。
圈速成績是26.92秒，真是一分價錢一分貨。比飛獅又慢了一個檔次。
最后當然要用一下，四驅車車友最常用的電池品牌，松下。小編選擇了比較騷氣的粉紅電，價格不算低，和南孚一個檔次，重量是46.93克。
當然測試結果也很值得期待，因為畢竟是松下么，收購愛樂普以后技術應該有大幅度的提升。
但是讓小編苦惱的是。。。。。。。。。唯一一個沒上去起步的60度的電池竟然是松下的。這款松下電是中國產的，看來松下電池還是要買日版的才靠譜。
順帶測試一下續航能力，耐時第二次計時成績是24.93秒，飛獅和宜家都在起步的60度坡給跪了。
第三次計時成績是25.08秒，其他的延續跪的節奏。
結果評估，作為售價來說，耐時確實貴了不少。耐時5元，重量31.38克；飛獅1.66元，重量47克；宜家0.99元，重量46.72克；松下2.5元，46.93克。
從重量角度考慮，耐時對得起票價，高達15克的重量差距。作為性能來說，耐時比飛獅的優勢并沒有那么明顯了，不到1秒的差距飛獅在數據上還重了15克呢。但再加上綜合性能考慮的話，耐時還確實更適合比賽，畢竟比賽時經常有大坡的，沒有足夠的爆發力及續航能力的話，車友就尷尬了。作為玩耍角度考慮的話，還是宜家最牛逼，牢牢地把性價比控制在首位。
目前來說鐵鋰電池還沒那么普及，一旦普及之后加上更大規模的生產力，總體成本降下來以后，售價也會跟著大大降低。南孚不就是靠著優越的堿性電池性能及合理的售價，淘汰曾經的主流碳性電池么，看來堿性電池遲早也會逐漸離開市場主流地位。
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