作為一名四驅車玩家，每年最期待的事情是什么呢？新車新底盤的發售，新的技術被研究出來，還是一個頗有技術含量和難度的新跑道的公布。小編覺得新跑道的發布最是讓人激動。田宮四驅車之所以又能火起來，再次成為風靡世界的遠動，可以說和當年馬鞍跳臺的出現密切相關。自此，田宮基本每一年都有稀奇古怪的新跑道設計和玩法。而這些跑道的技術難點出現無一例外都是在每年的JCUP上。JCUP作為一年一度的國際四驅車盛事，吸引了全世界賽車手的目光。大馬鞍，超大立交，Ω彎的首次亮相也都是在歷年的JCUP。不出所料，在今年即將舉辦的2017JCUP的跑道上也出現了更有趣的難點。2017的跑道距其公布之初也有一段時間了，而有一個難點是一直為人津津樂道的，那就是——AB跳。

一直有在關注田宮商品價格的車手不難發現，隨著2017的賽道公布，漸漸的國內有仿制的同款五軌出現后，MS底盤和相關產品的價格可以說是一路水漲船高，這和2017跑道中的AB跳不無關系。至于原因嘛，我們就來以前看一下《JCUP2017超速指南》中是怎么說的吧。

“可變”可以說是今年田宮一直貫徹的一個理念，從今年一直主打的MA新車“DCR-01”可變的三段車殼，到今年JCUP可以自由組合的四種跑道模式，再到今天要提到的有四種組合方式的AB跳玩法，多樣的組合給車手帶來了無限的樂趣。

下面就來看一下今天的主角:AB跳

AB跳單節由A和B兩個坡組成，通過組合可以形成ABAB，ABBA，BAAB，BABA四種不同的連續跳躍坡道。因為多變的跳躍方式，改變很多車手的比賽方式，使原本以減速為目的的剎車變為調整車輛飛行姿態的手段。

如上圖，按照難度從低到高為:

ABAB（?）:這種拼法是目前國內最多的玩法，純高速道，也是最簡單的組合方法。連續的跳躍只會對車輛穩定性造成較小的影響，大部分車手會選擇從A坡跳躍到A坡兩跳通過難點，而作為長距離高速飛躍的保障，落地之后的車輛穩定是十分必要的，作為目前落地后最穩定的車輛改法，MS內避震就從眾多車輛中脫引而出，成為這個跑道的首選改裝方法。

BAAB（??）:將兩個A坡拼接到一起，一次飛躍即可通過，而A坡拼接而成的高臺對車輛的影響也不是很大，大部分車輛都能平穩通過。但是對車輛的姿態已經開始有要求了，如果呈現栽頭的姿態，在飛躍到β點后會造成翻車的結果。

ABBA（???）:將兩個B坡拼接在一起，無法一跳通過，如果選擇和ABAB同樣的飛躍策略，在一跳落地時會撞在α點造成空翻的結果。

BABA（????）:難度最高的AB跳組合形式，中速車輛在從α點飛躍后會撞在β點，造成翻車。如果選擇保守的飛躍方式，在低速通過α點后，會在β點出現較高的飛行姿態，而在整體跑道中，AB跳后緊接著的是橋洞，過高的飛行姿態會使車輛撞在橋體上。而最好的選擇就是一跳通過整個難點，這對整個車輛速度與姿態的考驗十分嚴格。

多變的跑道類型和組合方式是車手們希望看到的，AB跳的出現給車手們帶來了樂趣，卻限制了車手們對車輛的選擇。要想贏，幾乎只能選擇MS內避震，這卻是我們都不愿看到的，單一的車輛選擇只會限制住車手們天馬行空的想象力從而減弱四驅車運動的魅力，小編相信這也不是田宮設計AB跳的初衷，希望在明年JCUP的跑道中能看到可以適應更多不同底盤車輛跑法的難點，讓四驅車運動能長久的發展下去。

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