作為一名四驅(qū)車玩家，每年最期待的事情是什么呢？新車新底盤的發(fā)售，新的技術(shù)被研究出來，還是一個頗有技術(shù)含量和難度的新跑道的公布。小編覺得新跑道的發(fā)布最是讓人激動。田宮四驅(qū)車之所以又能火起來，再次成為風(fēng)靡世界的遠動，可以說和當(dāng)年馬鞍跳臺的出現(xiàn)密切相關(guān)。自此，田宮基本每一年都有稀奇古怪的新跑道設(shè)計和玩法。而這些跑道的技術(shù)難點出現(xiàn)無一例外都是在每年的JCUP上。JCUP作為一年一度的國際四驅(qū)車盛事，吸引了全世界賽車手的目光。大馬鞍，超大立交，Ω彎的首次亮相也都是在歷年的JCUP。不出所料，在今年即將舉辦的2017JCUP的跑道上也出現(xiàn)了更有趣的難點。2017的跑道距其公布之初也有一段時間了，而有一個難點是一直為人津津樂道的，那就是——AB跳。

一直有在關(guān)注田宮商品價格的車手不難發(fā)現(xiàn)，隨著2017的賽道公布，漸漸的國內(nèi)有仿制的同款五軌出現(xiàn)后，MS底盤和相關(guān)產(chǎn)品的價格可以說是一路水漲船高，這和2017跑道中的AB跳不無關(guān)系。至于原因嘛，我們就來以前看一下《JCUP2017超速指南》中是怎么說的吧。

“可變”可以說是今年田宮一直貫徹的一個理念，從今年一直主打的MA新車“DCR-01”可變的三段車殼，到今年JCUP可以自由組合的四種跑道模式，再到今天要提到的有四種組合方式的AB跳玩法，多樣的組合給車手帶來了無限的樂趣。

下面就來看一下今天的主角:AB跳

AB跳單節(jié)由A和B兩個坡組成，通過組合可以形成ABAB，ABBA，BAAB，BABA四種不同的連續(xù)跳躍坡道。因為多變的跳躍方式，改變很多車手的比賽方式，使原本以減速為目的的剎車變?yōu)檎{(diào)整車輛飛行姿態(tài)的手段。

如上圖，按照難度從低到高為:

ABAB（?）:這種拼法是目前國內(nèi)最多的玩法，純高速道，也是最簡單的組合方法。連續(xù)的跳躍只會對車輛穩(wěn)定性造成較小的影響，大部分車手會選擇從A坡跳躍到A坡兩跳通過難點，而作為長距離高速飛躍的保障，落地之后的車輛穩(wěn)定是十分必要的，作為目前落地后最穩(wěn)定的車輛改法，MS內(nèi)避震就從眾多車輛中脫引而出，成為這個跑道的首選改裝方法。

BAAB（??）:將兩個A坡拼接到一起，一次飛躍即可通過，而A坡拼接而成的高臺對車輛的影響也不是很大，大部分車輛都能平穩(wěn)通過。但是對車輛的姿態(tài)已經(jīng)開始有要求了，如果呈現(xiàn)栽頭的姿態(tài)，在飛躍到β點后會造成翻車的結(jié)果。

ABBA（???）:將兩個B坡拼接在一起，無法一跳通過，如果選擇和ABAB同樣的飛躍策略，在一跳落地時會撞在α點造成空翻的結(jié)果。

BABA（????）:難度最高的AB跳組合形式，中速車輛在從α點飛躍后會撞在β點，造成翻車。如果選擇保守的飛躍方式，在低速通過α點后，會在β點出現(xiàn)較高的飛行姿態(tài)，而在整體跑道中，AB跳后緊接著的是橋洞，過高的飛行姿態(tài)會使車輛撞在橋體上。而最好的選擇就是一跳通過整個難點，這對整個車輛速度與姿態(tài)的考驗十分嚴格。

多變的跑道類型和組合方式是車手們希望看到的，AB跳的出現(xiàn)給車手們帶來了樂趣，卻限制了車手們對車輛的選擇。要想贏，幾乎只能選擇MS內(nèi)避震，這卻是我們都不愿看到的，單一的車輛選擇只會限制住車手們天馬行空的想象力從而減弱四驅(qū)車運動的魅力，小編相信這也不是田宮設(shè)計AB跳的初衷，希望在明年JCUP的跑道中能看到可以適應(yīng)更多不同底盤車輛跑法的難點，讓四驅(qū)車運動能長久的發(fā)展下去。

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