2005，一個看似平凡卻蕩漾著時代渦流的年份。這一年，全球迷你四驅車運動的始祖田宮大爺在沉寂了六年之后發布了一款終將載入史冊的新型底盤。

3年后，迷你四驅車運動進入了名為”技術道”的新紀元 這款高舉著變革的旗幟，肩負著迷你四驅車運動的復興，正是誕生于2005年的MS。

而且至今為止ms依然活躍于各大場地更有內避震魚車這種玩法

名稱：MS 出產年份：2005年 軸距：80mm 輪距：60mm（72mm） 凈重：約30g（MS中段）、約28克（MSL中段），均為N-02與T-01模塊測量結果

特性：

一、默認盒裝套件，軸距80mm，輪距60mm，彎道靈活性有保障。

二、MS底盤最為著名的特性之一就是馬達中置結構了，與其配合的是電池的安裝位是馬達左右各一。

這樣的布局，其結果就是整車的重心落在了車體的幾乎是幾何中心的位置，結合實際比賽來說，可以非常方便調節重心的前后位置來適應跑道。與此同時，中段電池往兩邊分散，重量分布更扁平化，馬達平放，也進一步的降低了重心（因此MS底盤上方相比舊時代的底盤非常平整）。低矮的車體，扁平化的重量分布，所強調的一點，就是穩定性！即使是60mm的短輪距，卻與以穩定著稱的SX有著不相伯仲的穩定性，如果搭配N/T-04模塊的72mm軸承模塊的話…..（當然，其實這點上很分裂，后邊會提到）

彎道靈活性與穩定性，終于在MS身上得到了統一！

三、馬達中置結構帶來不只是穩定的車身，真正革命性的變革在于動力系統的變化：田宮例四驅車底盤沿用了20多年的傳動軸四驅結構在這一刻遭到顛覆！傳動軸不見了蹤影，取而代之的是全新的雙頭馬達分別通過一個過渡齒和一個被動齒將動力無差別輸出到前后四個輪子上！

這意味著傳統軸車前后輪存在動力差的問題不復存在，取消了傳動軸也使動力損失降低了不少，傳動精度有了質的提升！

相同性能指標的馬達，如light dash PRO（雙頭黃銀）和light dash（單頭黃銀），在盡可能相同的設置下，前者的輪上效率如果是1，那么后者則只有0.85-0.9左右

早期ms避震

現在的內避震魚車

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魚車套件

內避震底盤

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