底盤的挑選一直是新人車手最困擾的問題，總有新手問哪個地盤最好，其實主流底盤在款式上并沒有好壞之分，只要改裝得當(dāng)，都可以取得好成績。只是不同底盤在不同跑道及難點上的優(yōu)勢不同。這次就給大家?guī)硖飳m所有底盤的性能表及優(yōu)缺點，希望對新手有所幫助。

主流底盤：

MA

對新手玩家最友好的底盤，采用雙頭中置馬達(dá)。不做抵抗甚至齒輪軸承都不放也可以有不錯的傳動效果。

優(yōu)點：強度高，爬坡快，穩(wěn)定性強，容易上手即使不切割也可以直接使用

缺點：重量較高（可通過鏤空解決）

MS

目前最流行的底盤，由于采用了中置三段的底盤設(shè)計，因此可擴展性極強。經(jīng)過切割后可在前后段與中段之間加入彈簧，制成內(nèi)避震，使車輛落地后減小反彈的幅度，甚至做到不反彈，穩(wěn)定性高。即使不切割，豐富的可替換配件也夠新人玩家研究一段時間了。

優(yōu)點：速度快，擴展性強

缺點：重量高（可通過鏤空解決）

AR? ? ? ?按照官方設(shè)計屬于運用空氣動力的底盤（但是并沒有什么用）。由于底盤設(shè)計失誤，在正跑時傳動軸會往底盤內(nèi)側(cè)方向跳出，極大影響傳動效率。因此大部改裝方式為通過反裝電池正負(fù)極實現(xiàn)倒跑，以解決傳動問題。

優(yōu)點：在軸車中強度高，爬坡快，前置馬達(dá)穩(wěn)定性高（倒跑）

缺點：改裝難度大

S2? ? ? ?同樣對新手很友好的底盤，作為S1底盤的升級版本，繼承了S1的高速，低重心和卓越的彎道能力。同時改進(jìn)了S1齒輪倉和龍頭強度低的問題，并加入了尾部的三點結(jié)構(gòu)，即使一刀不切也能也能跑出好成績。

優(yōu)點：速度快，重心低，重量輕，改裝簡單

缺點：底盤低剎車調(diào)整空間小，強度較低

VS

公認(rèn)軸車中速度最快的地盤，即使是老底盤也在之后的十幾年中一直活躍在各大賽場，偏向于高手向的底盤。

優(yōu)點：速度極快，重量輕

缺點：強度低易損壞，腰部強度低

FMA

田宮的最新款底盤，采用了前置馬達(dá)設(shè)計，一次車輛的飛行姿態(tài)十分優(yōu)秀。車頭尾以及中翼孔位很多，對配件的兼容性強，且可直接使用S1電池扣。不知是底盤精度問題還是設(shè)計原因，傳動并不是很流暢。但車頭尾高度很優(yōu)秀給剎車調(diào)整空間較多，尾部三點設(shè)計也便于裝車。更多的改裝方法還在研究中，未來會有更大的潛力。

優(yōu)點：重心靠前，穩(wěn)定性高，零件兼容性高

缺點：傳動較差（暫定）

非主流底盤：

S1

較老的一款底盤。我們小時候的主流地盤，在四驅(qū)車跑道還屬于2D（沒有跳臺飛躍點）時代的王者。但后期由于跳臺的加入其強度上的弊端展現(xiàn)出來。但在速度與彎道性能上還是有一戰(zhàn)之力的。另外由于年代較遠(yuǎn)，底盤孔位少，因此改裝難度較高。

優(yōu)點：重量輕，速度快

缺點：強度低，齒輪倉容易炸

SX? ? ? ?軸距與輪距都很寬的一款底盤，因此在彎道性能上較差。但是強度很高，在直線速度上也不落下風(fēng)。由于齒輪分散全車的設(shè)計，穩(wěn)定性極佳，但因為使用橙齒，所以在傳動上略有問題，比較適合改裝為倒跑。

優(yōu)點：穩(wěn)定性高，強度高，直線速度快

缺點：彎道性能差，傳動較差

SXX

SX底盤的升級版，在電池倉和車頭等部位加入了不少加強筋，因而穩(wěn)定性與速度進(jìn)一步提高。另外，由于電池倉的重新設(shè)計在改裝倒跑時不需要對電池倉另行修改。

優(yōu)點：強度高，穩(wěn)定性強，直線速度快

缺點：重量較高，彎道性能差，傳動較差

TZ

相對較老的一款底盤，采用了低重心的設(shè)計，在所有軸車中傳動效果最好，即使不做抵抗也很順。且光滑的底盤在過莫西干難點時很有優(yōu)勢。同樣有龍頭孔位少尾部沒有三點的缺陷。因此頭尾的改裝較困難一些。

優(yōu)點：重心低，傳動好，速度快

缺點：改裝較困難

TZX

TZ底盤的升級版，在原先的基礎(chǔ)上提高了龍頭強度，加入了尾部三點設(shè)計。

優(yōu)點：重心低，速度快，傳動好

缺點：龍頭改裝較困難

FM

第一款倒跑底盤由T系列底盤改造而來，前置馬達(dá)的設(shè)計使重心更靠前。穩(wěn)定性高但是強度較低，且開關(guān)在行駛過程中有關(guān)閉的可能。因為使用粗傳動軸，所以傳動損耗更大。

優(yōu)點：重心靠前，穩(wěn)定性高

缺點：傳動損耗大，強度低

SFM? ? ? ?FM的升級版本，在強度上有所提升但依舊沒有解決傳動損耗的問題。

優(yōu)點：重心靠前，穩(wěn)定性高

缺點：改裝較難，傳動損耗大。

元祖底盤：

T1? ? ? ?田宮的第一款賽車型，為越野底盤改造而來，因此離地間隙高。由于年代太過久遠(yuǎn)，正式比賽已經(jīng)很少有人使用。

T2? ? ? ?另一款老底盤由于使用了與T1 80mm不同的82mm軸距，因此很多零件不能通用，在重量上由于鏤空的原因輕了不少，但是單薄的龍頭結(jié)構(gòu)很難經(jīng)得起沖擊，十分容易斷裂。

T3

? ? ? ?T1底盤的升級版本，同樣適用80mm軸距，在地盤與馬達(dá)蓋上進(jìn)行了輕量化的鏤空，T系列底盤中屬于現(xiàn)在比較容易獲取的款式，因此有不少懷舊玩家進(jìn)行研究和改裝下場，實戰(zhàn)效果還不錯。

T4比較稀有的一款底盤，只有三臺盒車搭載過此底盤，為T2的升級版本，同樣使用82mm軸距。但是由于鏤空減重的原因車頭變得更容易斷裂了。

Zero

Zero底盤作為由T系列底盤向S系列底盤的過度產(chǎn)品是極具里程碑意義的。在整體架構(gòu)上沿襲了T系列的設(shè)計理念，而板件馬達(dá)蓋，電池扣和開關(guān)蓋的設(shè)計已經(jīng)能明顯看出S1的款式了，但車頭依舊容易斷裂。由于目前入手難度太高，很少有人進(jìn)行改裝下場，收藏意義高于使用意義。

T5

與Zero底盤同時期發(fā)售的T系列最后一款底盤，作為FM底盤的前身，使用了粗傳動軸，因此在傳動損耗上較大。

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